В европейската практика прилагането на модифициран битум е ежедневие

Разговор с г-н Богомил Бенев, управител на Оомс Европа България

Г-н Бенев, бихте ли споделили повече за дейността на Оомс Европа България за читателите на списание Строители?
Оомс Европа България ЕООД е регионално представителство за Източна Европа и Балканите на холандския холдинг Оомс Авенхорн Груп, който развива дейност почти в целия свят в областта на пътното строителство и изграждане на летища - по-специално асфалтовото покритие на пистите и рульожките. София е избрана като геополитически център на този регион, в който холдингът няма други представителства.
Нашата основна цел е да участваме в пътното строителство в България и региона в частта на инженерно-консултантските услуги и доставка на специфични материали. Най-специфичният качествен материал за тази дейност е т.нар. полимер-модифициран битум с търговска марка Sealoflex, който се използва за подобяване на свойствата на износващия слой на асфалтовите настилки по улици, пътища, магистрали и летищни писти.

Кои са характеристиките на Sealoflex, които го отличават сред конкурентите в бранша?
Най-големият отличителен белег на този продукт е неговият изключително висок коефициент на еластичност, който го прави незаменим за асфалтови настилки при нашите климатични условия. При денонощните температурни деформации - разширяване през деня и свиване през нощта, ако свързващото вещество - битумът, не е достатъчно еластичен, асфалтът, който е смесица от битум и чакъл, ще се напука. Битумът Sealoflex не позволява това, като предотвратява и появяването на така наречените “коловози” - деформации на асфалта, които се получават от увеличаване на налягането в едно и също място на пътя - обикновено от най-дясната страна, където се движат тежкотоварните автомобили.
Втората, много важна характерна черта на нашия продукт, която го отличава от други сходни продукти е, че можем да постигнем необходимите високи показатели на модификацията независимо от вида на основния битум. Можем да модифицираме битум и по спецификация, зададена от клиента.
Тези две качества правят продукта Sealoflex, според мен, уникален и без аналог.

Какви други продукти предлага Оомс Европа България на българския пазар?
Друг, много важен за качеството на пътното строителство, продукт е армировъчната мрежа за пътни настилки GlasGrid, на която сме оторизиран дилър за Югоизточна Европа. Тази мрежа е американско производство и се използва за подсилване на асфалтовата настилка - така, както желязната армировка се използва за подсилване на една плоча от бетон.
GlasGrid е изработена от стъклени фибровлакна, като най-главното й отличително свойство е, че тя е самозалепваща се - т.е. полага се върху подготвената за армиране настилка, без никаква допълнителна обработка, за разлика от всички други мрежи, които изискват предварително напръскване на повърхността с емулсия.
Обикновено, положената с емулсия мрежа се нагъва и отлепва от камионите, доставящи асфалтовата смес, и трябва да се разстила отново. При GlasGrid това не се получава, благодарение на самозалепващия слой. Това е главното предимство на нашата мрежа, в допълнение на качествата й по отношение на товароносимоспособността и възможността тя да служи също и като водонепроницаема хидромембрана при съответната обработка.
Трети продукт, който е с изключително засилено търсене, е т.нар. студен асфалт, който е панацеята при кърпенето на дупки по асфалта. Ние предлагаме студен асфалт с търговска марка UPM, за който даваме гаранция от три години.
При полагането на топъл асфалт се правят предварителни изчисления за изрязаните квадратни метри и необходимият обем топъл асфалт, защото всяко излишно количество от този материал е вече неизползваемо. Пристигането на топлия асфалт на обекта отнема и време, в което острите ръбове на изрязаното платно увреждат превозните средства. При студения асфалт тези проблеми не стоят и се получава изключително качествено асфалтово запълване. Не на последно място, при кърпенето с класическия топъл асфалт са необходими голям брой работници за извършване на необходимите операции, докато при студения асфалт са необходими само двама души. Крайният резултат е много по-евтина, бърза и качествена работа. Така, сравнително по-високата цена на студения асфалт се оказва икономически по-ефективна от класическото изпълнение и се спестяват неудобствата на тези, които използват пътищата.

Кои са значимите обекти, изпълнени от Оомс Европа България?
Първият и най-голям обект, който изпълнихме беше Летище София. При него, ние доставихме модифицирания битум за изработване на асфалтовото покритие на пистата и рульожките и за двата лота.
Доставяме модифициран битум за различни пътно-строителни фирми в България, като един от проектите, с които се гордеем, е мостът Герджика над река Марица в Пловдив. Имаме и още няколко пътно-строителни съоръжения и по-малки обекти, изпълнени с полимер-модифициран битум.

Какви са перспективите пред полимер-модифицираният битум в България?
Полимер-модифицираният битум е новост в пътното строителство в България, тъй като съвсем доскоро нормативната база, която уреждаше използването на съответните материали в пътното строителство, не предвиждаше използването на такъв материал от проектанти и строители. Когато пред проектантите не се поставя изискване за състава на настилката, те проектират състав с минимална цена. Строителят, който спечели изпълнението обекта на търг, няма избор и е задължен да го изпълни според изготвения проект. За сравнение - в европейската практика прилагането на модифицирания битум е ежедневие.
Изключение от това правило е магистрала Тракия, където в спецификацията на тръжните документи за първи път се изисква използването на модифициран битум. В тях инвеститорът - държавата, поставя пред проектанти и изпълнители конкретно изискване за прилагане на този материал - както за биндера, така и за износващия слой. Това означава, че съответните органи са се заели с решаване на основния въпрос в пътното строителство - повишаването на качеството.
Фактът, че вече има воля и за биндера да се използва модифициран битум показва, че вече се обръща изключително внимание на качеството и дълготрайността на пътното строителство. Смея да се надявам, че това ще е част от обща тенденция и тази първа инициатива няма да остане последна.

Какво предстои на компанията в близко бъдеще?
Първо ни предстои да преговаряме с фирмите, спечелили трите лота на автомагистрала Тракия, където в техническата спецификация е заложен полимер-модифициран битум. Трябва да се преборим с конкуренцията, което е съвсем нормално - само чрез съпоставянето ни на пазара ще можем да докажем качеството и цените на нашите продукти. Надяваме се да разширим дейността си, ако тенденцията за залагане на модифицирания битум в проектите продължи и по отношение на уличните ремонти и пътищата от националната пътна мрежа.