СК–13 ТРАНССТРОЙ АД изгражда релсовия път на Метро-София от Обеля до пътен възел Надежда върху естакада

Като главен изпълнител СК-13 Трансстрой АД започна изграждането на релсовия път в този участък от метрото в условията на кратки срокове. Работим по технически проект одобрен от Метрополитен ЕАД.

Около 1240м от трасето преминава по естакада над булевардите Панчо Владигеров и Ломско шосе. Конструкцията на естакадата предполага различна конструкция на релсовия път, особености в монтажа на контактната релса и необходимостта от поликарбонатно покритие с лека алуминиева конструкция.

Тук възложителят в проекта си за пръв път прилага нови елементи в релсовия път, вече познати и утвърдени в експлоатацията на редица европейски метрополитени. Това от една страна осигурява надеждност на взетото техническо решение,а от друга поставя пред строителя нови предизвикателства за изпълнението му.

Заедно с новостите се съчетават стръмни надлъжни наклони /до 40%о/, хоризонтални криви с радиуси от 410м, наличието на съоръжения на релсовия път за преминаване от един коловоз на друг/т.н.„ес„/ и различни температурни условия, които влиаят върху път извън тунел.

Новото в релсовия път върху естакадата е:
- Обемно закалени релси,чрез които особено в кривите,се очаква да се намали интензивността на износването им;
- Монтиране на стационарни устройства за смазването на релсите, т.н. лубрикатори;
- Прилагане на вече известна в света, но нова за София система еластично релсово скрепление тип 336 SD патентовано от Vossloh, чрез което релсите се анкерират директно върху носещи стоманобетонови греди;
- За пръв път в софийското метро-температурни компенсатори предназначени да поемат температурните дилатации на релсите под действието на външните температурни промени;
- Шумопоглъщащи елементи около релсите за „улавяне„ на шума от преминаващите по естакадата мотриси;

Особеностите на това трасе налагат и прилагането на нови технически решения в конструкцията на контактната релса:
- Монтиране на контактната релса в участъка върху естакада на нов тип носачи. В тунелните участъци подходящо се използуват метални носачи, заедно с електроизолиращи елементи във възела на захващане на релсата. В някои европейски метрополитени се прилагат носачи изцяло от електроизолиращ материал – най-често стъклопласт.

За свой доставчик СК-13 Трансстрой АД избра утвърдената в тази област фирма REHAU, която предостави и на Метрополитен-София своя проект за приложение за пръв път на участъка Обеля-Надежда.

Покритието на релсовия път в откритите участъци ще се изпълни с алуминиеви рамки.В този участък те са с по-голям отвор от вече изпълнените в участъците от Интерпред до Младост. Ще се монтират поликарбонатни плоскости устойчиви на UV лъчи.

Изпълнението предполага специфична технология за изграждане на релсовия път и спазване на максимална точност. Съчетанието на много елементи от конструкцията на релсовия път в едно сечение изисква работа със специализирани устройства за укрепване и нивелация на всеки коловоз преди бетонирането, специализирана техника за доставка на бетона при силно притеснени условия. Изгражда се много добра геодезическа основа за постоянен контрол на нивото и оста на коловозите преди и след бетониране.

СК-13 Трансстрой изпълнява релсов път в метрото от 1991 година и натрупания опит помага в изграждането и на този участък. Изпълняваме основните дейности по релсовия път, контактната релса и покритието със свои работни звена от квалифицирани специалисти и техника.

СЊ-13 СРЀЍСССРЎЙ