Метрото във Варшава

предизвикателства и решения по време на строителството

В столицата на Полша е в ход строителството на втора линия на метрото с кратки срокове и още по-сурови условия на труд.

Най-голямата местна инвестиция на полското правителството в момента е изграждането на централната част на новата метро - линия в посока изток - запад, която пресича сърцето на Варшава - динамичен и бързо развиващ се град.

Със стойност 4,1 милиарда злоти (1 милиард евро), централната отсечка на Метро Линия II ще се състои от седем подземни спирки, свързани помежду си посредством два двойни релсови тунела с дължина над 6 км, шест вентилационни шахти и тунелна връзка с дължина 500м между новата линия и съществуващата Метро Линия I.

Пространството за строителство е ограничено – трасето минава покрай най-натоварените пътни артерии на Варшава. На места строителните площадки напълно затварят някои пътища, като фундиращите машини са разположени само на метри от градските административни небостъргачи и правителствени сгради.

Проектът се изпълнява от консорциум от изпълнители, известен като AGP Metro Polska. Той се състои от италианската Astaldi (основен изпълнител с 45%-ов дял), турския изпълнител Gulermak (45%) и полската фирма PBDiM (10%).

Освен редицата логистични проблеми, пред които са изправени – някои от работите, например, могат да бъдат извършени единствено през почивните дни, изпълнителите и техните подизпълнители трябва да се справят с Полските сурови зими (миналата година температурите паднаха до -20°С), както и с неочакваното откриване и премахване на над 400 броя експлозиви и боеприпаси, заровени под земята от времето на Втората Световна Война. В допълнение, строителните площадки трябваше да бъдат запазени в сигурно и безопасно състояние пред огромния наплив от фенове за Европейското Първенство по футбол тази година. Пример за това е факта, че строителната площадка на станция „Стадиона” от Метро Линия II – най-голямата проектирана станция по цялото трасе (с дължина от 164м и ширина 54м), се намира точно до Националния Стадион на Варшава, където на 8-и юни се състоя церемонията по откриването на Евро 2012.

Близо до стените
На друг участък от проекта в центъра на Варшава, строителната площадка е толкова близо до стените на кабинета на полския министър на финансите, че машините почти докосват тухлите. Това означава, че напредъка на проекта буквално се следи от властите. Общо 1,7 милиона м3 почва трябва да бъдат изкопани за новата линия на метрото, включително и за тунелите, като ще бъдат необходими 878 000 м3 бетон и 175 000 м2 шлицови стени.

Фирмите Icotekne и VIPP Lavori, специализирани в извършване на земни работи, са отделно наети като подизпълнители за извършване на фундирането по протежение на трасето. Това е нелека задача, която изисква време, тъй като трябва не само да бъдат премахнати и изместени стотици инженерни мрежи, но е необходимо да бъдат използвани специални методи като jet grouting или подземен хоризонтален сондаж (HDD), за да бъде уплътнена земната основа под съществуващите основи на варшавските сгради. На площадката за бъдещата станция „Стадиона“, например, фирма VIPP използва хидравлична машина за изпълнение на пилоти Casagrande B300 XP, оборудвана с накрайник на фирма Kelly за изпълнение на шлицови стени, от които ще бъде изградена подпорната конструкция на метростанцията.

Станция „Стадиона” се намира до пристанището на Прага – воден път, част от който бе отводнена миналата година, с оглед осигуряване на терен за обекта. Шлицовите подпорни стени ще бъдат новата преграда на намаленото пристанище и като такива, трябва да бъдат непромокаеми. Те се изливат в земята, като първо се изкопават последователно правоъгълни секции, образуващи непрекъсната стена щом се запълнят с бетон. Секциите се свързват помежду си посредством временни кофражни спиращи устройства и гумени мембрани, за осигуряване на водонепропускливост. Машината B300 XP може да изпълнява шлицови стени на максимална дълбочина от 46 метра, с максимална ширина на изкопа 1,5 метра и дължина от 3 метра. По план, 90 тонната машина, задвижвана от двигател Deutz с мощност 330kW, трябва да завърши непромокаемата шлицова стена с дълбочина 40 метра и дебелина 1,2 метра за станция „Стадиона” в началото на месец август.

Исторически сгради
В другия край на натоварената строителна площадка за станция „Стадиона”, фирма AGP Metro Polska изпозлва Ditch Witch HDD машина за укрепване на основите под исторически за Варшава сгради, разположени на 250 метра от обекта. HDD е безизкопна технология, която позволява площта, нуждаеща се от уплътняване, да бъде достигната от разстояние, посредством придвижване и насочване на тръби под земята. За първи път в света се изпълнява проект по тази технология с такава дължина и на строителна площадка, намираща се в урбанизирана територия. Обектът се намира в центъра на града и извършването на работите е затруднено.

Въпреки трудностите, строителството на станция „Стадиона” е в срок и фирмата се справя добре с работата. Зимните температури са били малък проблем, както и провеждането на Европейското първенство по футбол. Наложило се е спиране на работата за четири часа преди започване на футболните срещи и два часа след края им, но изпълнителят се е приспособил добре към появилата се ситуация.

На строителните площадки за бъдещите станции Rondo Daszynskiego, Swietokrzyska и Nowy Swait, Icotekne използва други три машини Casagrande, оборудвани с накрайници Kelly за изграждане на основите. Два хидравлични крана С600 и една пилотна машина B180HB служат за изграждане на шлицовите стени и на микропилоти.

Машините тип С600, например, изграждат шлицова стена на дълбочина 41 метра за станция Swietokrzyska. Една от машините, всяка от които е в състояние да копае до дълбочина 46 метра, е доставена нова от Италия миналата година. Другата е на шест години. И двете се задвижват от двигател Deutz с мощност 440kW. С600 може да произвежда до 130m² шлицови стени за двойна смяна с двама оператори на машина. Що се отнася до изпълнението на микропилоти, машините Casagrande могат да осигурят до 10 микропилота за двойна смяна. Високата производителност е от решаващо значение. Фундирането започва в края на 2009 г. и трябва да бъде завършено до декември, докато срокът за изграждането на цялата Метро Линия II е до октомври 2013 г.

На пръв поглед, изпълнението на проекта изглежда като логистичен кошмар, особено когато строителите трябва в минимална степен да нарушават обичайния ритъм на живот във Варшава. Изграждането на Метро Линия II включва интензивна координация между транспортните власти на Варшава, експлотационните дружества и жителите на града.