Специализиран транспорт

Независимо дали по суша или по море, когато изпълнителите и производителите искат да транспортират до дадена строителна площадка или клиент тежка механизация, влияние оказват огромен брой фактори. Заедно с чисто физическото предизвикателство да бъде намерено подходящото ремарке, камион, товарен влак, шлеп или понтон с достатъчен капацитет за натоварване и транспорт на въпросното оборудване, има безброй правни разпоредби, които трябва да се спазват.

Времето е пари и умението за постигане на ефективна координация между различни участници в процеса е ключово. Тъй като всяка задача е различна, индивидуалният подход е от съществено значение за осигуряването на безопасен и добре организиран превоз в сферата на специализирания транспорт.

За преминаването през и между европейските страни е необходимо да бъдат издадени специални разрешителни от редица държавни органи. Понякога това, което се изисква в една държава, трябва да бъде променено за преминаването през друга. В някои страни строгите правила за движение на извънгабаритни товари не позволяват при всички случаи да бъдат използвани националните автомагистрали.

Усъвършенстване на процеса
Производителите работят здраво за подобряване на процесите при превоз на извънгабаритни товари, като на пазара вече се предлагат нови модели машини за специализиран пътен, железопътен и морски транспорт. Фирма Goldhofer, например, се фокусира върху подобряване на съотношението между товарен капацитет и тегло на транспортните средства, които произвежда. Производителят уверява, че новите товарни модулни ремаркета – моделите THP/SL-S – едноколесен и THP/ SL-L – двуколесен са най-леките и напълно съвместими тежкотоварни модули в света. Goldhofer е разработила концепция за нова високоякостна рама, чрез която собственото тегло на ос се намалява на по-малко от 2,5 тона. В резултат, модулите от вида THP/SL могат да поемат много големи огъващи моменти и да транспортират полезен товар с тегло над 200 тона. Това на практика означава, че двуколесните модули THP/SL-L могат да бъдат свързани успоредно за транспортирането на полезни товари с тегло над 1 000 тона.

Междувременно, през 2012 г. фирма Schеuerle и новият й модел тежкотоварно ремарке UltralightCombi бяха подложени на изпитание от холандския специалист в сферата на логистиката на компоненти за ветроенергийни генератори – Ter Linden Transport. Фирмата е извършила голям брой транспортни операции в цяла Европа, при които е използвана транспортна конфигурация от тежкотоварни ремаркета от серията UltralightCombi, която се състои от три модула и може да бъде използвана във всички европейски страни. При една подобна задача се е наложило да бъде превозен компонент с тегло 71 тона от Дания до Германия и след това до Франция. Отново трябва да отбележим, че в тези държави са в сила много различни правни разпоредби. В Германия, например, осовият товар не трябва да превишава 12 тона, а във Франция брутното тегло на извънгабаритния товар не трябва да надвишава 120 тона, в противен случай е необходим полицейски ескорт. Конструкцията на основната конфигурация от UltralightCombi се състои от компактна триосна товарна платформа за 71-тонния компонент, както и от четириосна платформа в задната част. За преминаването през Германия, Ter Linden добавя двуосно тежкотоварно ремарке модел EuroCombi L2 на фирма Schеuerle към задната част на транспортната конфигурация. По този начин става възможно намаляването на осовия товар под 12 тона. На границата с Франция, ремаркето тип EuroCombi L2 е отстранено и по-късото превозно средство (единствено триосното ремарке UltralightCombi) вече може без проблеми да преодолее многобройните кръгови кръстовища в страната. Общото тегло, включително на камиона и товара е намалено до 118 тона.

Фирма Philippi-Hagenbuch също представи нов модел тежкотоварно ремарке, този път с товарен капацитет между 400 и 2000 тона - тегло, което според производителя надвишава товароносимостта на всички останали тежкотоварни ремаркета на пазара.

Интегрирана система
Новите тежкотоварни ремаркета от модела HiVol Lowboy и системата Vehicle Recovery Tool (VRT) се състоят от две отделни части, които могат да функционират независимо или съчетани в една интегрирана система за натоварване и превоз извън магистралите на най–големите и най–тежки товари бързо, лесно и безопасно. С този вид система може да бъде транспортирано тежко минно оборудване, като сонди и товарачи. По данни на производителя Philippi-Hagenbuch, системата VRT е ключова за постигането на 22% по-голям товарен капацитет от този на ремаркето, ако функционира самостоятелно. Системата разпределя натоварването поравно между собствените си оси и гуми и тези на ремаркето и камиона, позволявайки с HiVol Lowboy да бъдат транспортирани по-големи товари безопасно. Широката VRT товарна платформа също така осигурява по-добра стабилност и баланс, с което се подобрява контрола над товара по време на превоза. Платформата може да бъде използвана самостоятелно като превозно средство за теглене и може да се движи заедно с камион, извън магистралните участъци, с товари до 400 тона, без необходимост от допълнително ремарке. Тежкотоварното ремарке HiVol Lowboy е оборудвано със система за задно натоварване, благодарение на която може да бъде натоварено или разтоварено за по–малко от 20 минути. Задните оси на ремаркето се завъртат и товарната платформа се спуска до нивото на земята, като през това време се спускат задните товарни рампи, позволявайки оборудването да се придвижи плавно нагоре по рампата за бързо натоварване.

Щом машината е натоварена и обезопасена върху ремаркето, рампите се вдигат и осите се завъртат обратно в транспортен режим. В този момент товарната платформа се издига и ремаркето е готово за движение.

Rogers е друга компания, която представи ново специализирано тежкотоварно ремарке за превоз на свръхтежки товари. Ремаркето е с товарен капацитет 60 тона и е с дължина 27,4m. Първоначално е разработено за транспортирането на аварийни трансформатори за нуждите на електро–разпределително дружество. Подходящо е и за превоз през труднодостъпни терени на кранове, багери или друг вид тежка механизация. Основното преимущество на новия модел тежкотоварни ремаркета е подвижността. Ремаркето разполага с две подвижни оси, благодарение на което може да бъде управлявано като триосна, четириосна или петосна машина в комбинация с усилващ сегмент с дължина 4,3m.

Rogers представи и новия си подвижен накрайник с двойно коляно – CobraNeck, благодарение на който откачането на 55–тонните и на по-големите подвижни ремаркета с накрайник тип двойно коляно ще бъде по–лесно и по–безопасно. Този вид двойно–коленна връзка позволява увеличаване на светлия габарит, когато е необходимо. Благодарение на тази функция се спестява време, което иначе би било необходимо за промяна и настройка височината на колесните оси.

До 20 000 тона
Друг производител, фокусиран в увеличаване подвижността на специализираните си тежкотоварни транспортни средства, е фирма NBR, която е разработила верижни модули за транспортиране на товари до забележителните 20 000 тона. Очевидно това тегло надхвърля многократно теглото на строителната механизация и е предназначено за масивни компоненти, които трябва да бъдат превозени до строителните площадки. Фирмата работи съвместно с индустрията на Азия и Европа за намиране на начини за монтаж на компоненти на място на строителните площадки, без необходимост от прекалено много допълнителни кранове. Според производителя, тенденциите в индустрията са насочени към увеличаване на размерите и теглото на строителните компоненти. Фирмата твърди, че това е възможно благодарение на контролната система, с която е оборудвано новото верижно тежкотоварно ремарке NBR CTS, плод на четиригодишна разработка. До 40 броя верижни машини, всяка от които с капацитет за превоз на 320 тонен товар (модел CTS 250), 400 тонен товар (модел CTS 320 l) или 600 тонен товар (модел CTS 520), могат да бъдат контролирани едновременно с помощта на безжична WLAN локална мрежа. Машините са предназначени да превозват отделни секции от стоманени мостове, тръбни самоносещи кули или други големи компоненти, които се натоварват директно върху ремаркето, без необходимост от укрепващи рамки. Товарът се закрепва посредством сферична става и гнездо, като максималното натоварване може да бъде приложено в центъра. След натоварването, верижното ремарке може да се движи върху бетонова или асфалтова повърхност, както и върху обикновена твърда земна повърхност, макар и с доста ниска скорост – максималната скорост за всички модели при пълно натоварване е от порядъка на 0,53km/h.