Новите хибридни багери Komatsu

В България засега са доставени и поръчани пет машини, което е израз на разбирането на българските строителни предприемачи, колко сериозни икономии на гориво предлага хибридът на Komatsu – до 40% в зависимост от приложението.

Всъщност доставяните от Киров СМО багер Komatsu HB215LC-1 са вече второ поколение хибрид, като през 2014 г. се очаква на пазара да бъде представено и третото поколение хибриден багер.

Технически машината работи по следния начин: дизеловият двигател е 4-цилиндров с мощност 141 к.с. (за сравнение аналогичният модел с конвенционално задвижване на Komatsu използва 6-цилиндров агрегат с 165 к.с.). Хибридната система включва основно два електромотор-генератора: единият за въртенето на купола, а другият куплиран между двигателя и хидравличната помпа, ултракондензатор и инвертор управляващ посоката и мощността на различните енергийни потоци. От една страна кинетичната енергия, получена при спиране въртенето на купола на багера, се преобразува в електрическа и се подава през инвертор към ултракондензатора. Така съхранената енергия може да бъде подадена много бързо за завъртане на купола или към електромотор-генератора.

От друга страна, електромотор-генераторът, разположен между двигателя и хидравличните помпи, може да действа като генератор и да захранва кондензатора при необходимост. Освен това електромотор-генераторът може да ползва електричество от кондензатора, за да подпомогне дизеловия двигател при натоварване по време на работа.

Въпреки че изглежда като типичен електрически хибрид, багерът на Komatsu очевидно е най-напред в технологиите и икономиите на гориво при машините в тежкия клас. Това в голяма степен се дължи на големия

опит на японските инженери в хибридните технологии – от 1999 г., а и в допълнение електронната система за управление на Komatsu HB215LC-1 по много ефективен начин трансферира енергията между компонентите за рекуперация, съхраняване и консумация. Икономиите от хибридното задвижване се допълват от уникалната система за постоянно електронно управление на оборотите на дизеловия двигател, с цел те във всеки един момент да бъдат възможно най-ниски (700 об/мин).