ДъмпериЗа по-лесна работа в стръмни и неблагоприятни терени Тежките условия на работа, стръмните терени и неблагоприятните почвени условия често съпътстват строителните работи. Когато трябва да се превозват тежки материали в лоши и неблагоприятни условия на работа, изключително подходящи машини са дъмперите.
Ще разгледаме някои от последните модели дъмпери, предлагани на пазара от водещи производители.
текст инж. Вера Ангелова
Volvo Construction Equipment представя на пазара нови съчленени самосвали – серията F – отговарящи на изискванията на разпоредбите за ограничаване на отработените газове на Stage IIIB от съответната директива, валидна в рамките на Европейския Съюз, и отличаващи се от предходните модели с подбрения във функционалността, дизайна и поддръжката. Новата F-серия включва модели в диапазона от 24 тона (A25F) до 39 тона (A40F).
Oт Volvo СЕ традиционно се опитват да предложат надеждност и дълготрайност на всички свои машини. Усилената предна и задна рама са тествани и при условия, представящи най-неудобните за работа терени. Надстройката, предназначена за особено голямо натоварване, е изработена от висококачествена стомана HB400, като геометрията и разположението му са съобразени с изисванията за ефективно изсипване на материала. Системата за издигне е товарочуствителна и според представители на Volvo, позволява безпроблемно изсипване на материала дори при стръмни обратни наклони. Ремаркето е разработено с цел разтоварването да се направи максимално контролируемо и прецизно, което от своя страна да намали допълнително работните цикли и да подобри сигурността. Самият механизъм на разтоварване е максимално улеснен – от операторската кабина, с помощта на системата Contronics, операторът може да зададе максимален ъгъл на повдигане, позволявайки сигурна работа под далекопроводи, в тунели или под земята.
Машините се задвижват от електронно управляван, шест-цилиндров турбо дизелов двигател Volvo V-ACT, постигащ висок въртящ момент при ниски скорости, което позволява ефективно използване на горивото, по-бърза пренастройка на двигателя за различни операции и намалено износване, респективно по-дълъг експлоатационен живот. Двигателите са разработени специално за F серята, съобразно с изискванията за мощност, и особеностите на суровите експлоатационни условия. Моделите от серията F, според проведени от Volvo цялостни тестове, осигуряват до 4% по-добра ефективност на горивото, в сравнение със смятаните за най-икономични на пазара машини от серията Е.
Задвижването включва като стандартна характеристика система за автоматичен контрол на сцеплението (АТС), която не позволява на операторите да оставят машината постоянно в режим на задвижване на всички колела, дори когато това не е необходимо, например при движение по хубави, асфалтирани пътища, когато 6X4 задвижване е напълно достатъчно. Благодарение на тази система се предотвратяват по-високите отколкото е необходимо разходи на гориво, както и се намалява механичното износване на гумите. ATC автоматично освобождава задния мост, когато не е необходим, но когато системата усети приплъзване, надлъжната блокировка на диференциала и 6X6 задвижването се включват автоматично: това дава на самосвала оптимално сцепление и сигурност при всякакви условия.
Триточковият дизайн на задвижващия механизъм позволява задните колела да се движат самостоятелно, като се гарантира добър контакт със земята, сцепление, стабилност и намаляване на напрежението върху рамата. Високо позиционираният шарнир (близо до центъра на тежестта) не се нуждае от поддръжка и включва постоянно смазани конусовидните ролкови лагери. По този начин се осигурява висок просвет за отлична мобилност офроуд и сеподобрява стабилността при движение с висока скорост. При моделите A25F и A30F, скоростта е увеличена, благодарение на мекото, газ-хидравлично предно окачване, което намалява вибрациите на оператора, спомагайки за намаляване на умората и повишаване на производителността. Версията FS на моделите от F-серията е снабдена с напълно хидравлично предно и задно окачване. Това, заедно с автоматичната система за нивелиране и стабилизаторите, увеличава скоростите на движение при натоварени и ненатоварени машини.
Камионите от новата F-серия са снабдени с удобна и обширна операторска кабина Care Cab. Добрата видимост във всички посоки се подпомага от централно разположената операторска станция, скосения капак на двигателя, големи огледала за обратно виждане, широкото предно стъкло и стъклената врата. Просторна, с ниски нива на шум, контроли на микроклимата и удобно разположени ергономични функционални елементи, кабината на новата серия F се смята за работна среда с минимизирано напрежение и стрес. Всичко е разработено с идеята да се осигури на оператора повече време, в което да се концентрира върху това, което се случва извън кабината, като така се подобрява сигурността. В допълнение, подобренията в окачването позволяват по-гладко возене, операторите изпитват по-малко умора, оставайки по-бдителни и по-продуктивни през цялото време на работните си смени.
За улесняване на поддръжката предната решетка с интегрирани стъпала се спуска надолу, като се превръща в помощна платформа. Освен това, предният капак се вдига на 90 градуса, позволявайки по-лесен достъп до отделението на двигателя. Всички точки на смазване и дистанционно монтирани канали са достъпни от нивото на земята или от платформи. Също така, ежедневно или седмично смазване не са необходими.
Новата F-серията е снабдена като стандарт с CareTrack, телематичната система на Volvo, която позволява дистанционно наблюдение на широк спектър от функции на машината (например местоположението, разхода на гориво, сервизните интервали и други).
Новата серия B на САТ включва моделът 735B, който предлага 32.7 тона полезен товар, 740B 39.5 тона полезен товар, и 740B EJ с капацитет 38 тона. Bсички модели от серията отговарят на влезлите в сила през тази година по-строги стандарти за ограничаване вредните емисии Tier 4 Interim и Stage IIIB.
В сърцето на новата серия камиони с шарнирна рама Caterpillar са дизелови двигатели с намалени, съгласно разпоредбите на съответните нормативни документи, емисии на изгорели газове. За да отговарят на всички настоящи стандарти за емисии, Caterpillar оборудва машините с изпробвана система за електронно впръскване на горивото и компоненти за подаване на въздух, както и с модулна система за последваща обработка СЕМ, разположена от дясната страна на камиона и вписваща се добре в новото, по-широко отделение за двигателя.
За тази нова система се твърди, че намалява с до 90% образуването на твърди частици и редуцира емисиите на азотен оксид с около 50%. Системата използва филтър за твърди частици (DPF), за улавяне и неутрализиране на саждите. Отстраняването на саждите и освобождаването на филтъра може да се извършва „в движение“, без необходимост от намеса на оператора.
С цел да се направи работата на оператора максимално лесна, новата серия съчленени самосвали са оборудвани с AutoTraction Control (АТС). Тази система е разработена на базата на системата за блокаж на диференциала на съществуващата серия 700, която е изпробвана в практиката и гарантира надеждност на приложението.
Тази автоматична система пренебрегва настройките от страна на оператора, когато те не съответстват на теренните условия. Това улеснява управлението и дава възможност дори оператори с по-малък опит да работят ефективно.
ATC системата е напълно интегрирана в системата за управление на машината, позволявайки да се постигне комбинация от оптимална тяга и улеснено движение при маневри в ограничени пространсва.
Софтуерът за превключване на скоростите прави прехода между различни режими на движение по-лесен, като превключването става на минимални обороти и увеличено ускорение. По този начин може значително да се намали времето на работния цикъл и има потенциална възможност за намаляване на разхода на гориво.
В операторската кабина е променен дизайнът на интериора и разположението на контролите – правейки работата по-удобна и лесна. Новост е и цветният многофункционален дисплей, даващ актуална информация за състоянието на машината.
Гамта съчленени самосвали MOXY на Doosan в момента се състои от четири камиона - MT26, MT31, MT36 и MT41.
Моделите MT26 и MT31 са респективно с 24,1 и 28 тона полезен товар и се задвижват от двигатели на Scania DC9 с мощност съответно 228 kW и 255 kW. MT36 и MT41 са с товароподемност 32,7 и 38 тона, като 294 kW и 331 kW е съответно мощността, предоставяна от двигателя Scania DC12. Scania двигателите са снабдени интеркулер с въздух-въздух за постигане на по-нисък разход на гориво.
Doosan MOXY ADTs се отличават с хидравлични спирачки, разработени по иновативна технология, целяща да обезпечи изключително дълъг живот и подобрена защита от външни въздействия.
Моделите имат постоянно задвижване на четири колела за равномерно разпределение на мощността, докато свободното движение на задната двойка колела, както и специална система за артикулиране предлага според думите на производителите „отлични динамични характеристики в труден терен“. Съчленяващото звено е разположено зад въртящия се пръстен за да се гарантира равномерно разпределение на теглото, дори и при максимално завъртане на камиона спрямо ремаркето, както и оптимален контакт между гумите и пътната настилка. Така максимална част от разхода на гориво се преобразува в тяга и работен капацитет.
Скосеният дизайн на надстройката цели подобряване на стабилността на камионите, благодарение на нискоразположения център на тежестта за да се гарантира бързо и лесно разтоварване за добра производителност дори и при утежнени условия.
За Doosan MOXY гамата се твърди, че заради уникалното, независимо предно окачване - липса на твърда ос, което позволява свободно движение от едната страна, без да се появява движение на противоположната страна. С това се цели да се постигне максимален контакт със земята и редуциране на нивата на вибрации.
Съчленените самосвали Doosan MOXY са оптимизирани за да предложат високо ниво на поизводителност при всякакъв терен. Шасито, отличаващо се с изключителна гъвкавост, им позволява да се справят с всички предизвикателства на различните видове терени. В допълнение, Doosan MOXY са гъвкави в приложението си – подходящи както за кариери, така и за пътностроителни работи и транспорт на суровини.
Гамата съчленени самосвали на JCB включва три машини за високо натоварване – разработени за покриване на нуждите на кариерите, земекопните работи и сектора за обработка на отпадъци.
Моделите JCB 714, JCB 718 и JCB 722 са високо маневрени и годни за ефективна работа през цялата година. От JCB твърдят, че допълнително предимство на дъмперите е възможността да работят върху всякакъв терен, включително почви с ниска носеща способност.
JCB 722 е флагменът на серията и е оборудван с патентована система на окачването, която позволява саморегулиране и цели да намали до минимум вибрациите, предавани в кабината на оператора, гарантирайки по този начин здравословни и безопасни услови на продължителен труд.
Задвижван от 6-цилиндров двигател 260 к.с, самосвалът може да развива работна скорост до 46 км/ч и 39 км/ч на заден ход за оптимизане на работните цикли. Шестте колела са задвижващи, което улеснява движението върху трудни терени, както празен, така и с пълно ремарке. Машината е разработена с идеята да работи дори при най-екстремални климатични условия, които обикновено затрудняват тежките машини.
Според представители на компанията, камионът е достатъчно маневрен, за да осигури ефективна работа с различни багери и товарачи, включително и в ограничени пространства.
И трите модела от серията са оборудвани с електронна система за мониторинг EMS, която постоянно следи за функциите на машината и, в случай на установяване на грешки в системата, изключват машината, предпазвайки по този начин оборудването, и осигурявайки в същото време сигурност на оператора.
Максималната скорост на движение на машините е от 40 до 50 км/ч, като моделът 718 има възможност за избор между две или четири задвижващи колела. И трите камиона предлагат обширна операторска кабина с удобно разположени контроли, оптимизирана видимост, климатична система и две операторски места за улесняване на обучението на персонал.
Hitachi Construction Machinery Europe - HCME - разширява гамата си от самосвали с шарнирно окачване с гоям капацитет с представянетото на EH4000ACII. Новият модел се описва като продукт на напреднала технология, който цели да създаде нов, по-висок стандарт в производителността и степента на комфорт при работа.
Hitachi са заложили на натрупания през годините опит и базата информация, натрупана от специалистите в разработващото звено на фирмата. Фактът, че компанията оперира в различни индустриални сектори допринася допълнително за постигане на отлични резултати при разработката на EH4000ACII. Например, той използва някой от пионерните технологии нa високоскоростните влакове-стрели, също така системи за автоматизация за големи производствени възли, както и последните новости на Hitachi Construction Machinery Co.
Hitachi EH4000ACII е тестван в продължение на няколко месеца в най-тежките минни условия и показва обнадеждаващи реултати. Новият модел обобщава най-доброто от технологиите на Hitachi, според представители на компанията, що се отнася до транспортиране, логистика, мощност и сервизиране. Като резултат от това, машината се характеризира с по-добра производителност от предходните модели, повишен комфорт ан оператора, подобрена безопасност на работа и намалени разходи за поддръжка.
EH4000ACII използва AC-задвижваща технология с регулировка спрямо натоварването чрез Insulated Gate Bipolar Transistors (IGBTs), разработка на Hitachi.
Тази комбинация цели осигуряването на безпроблемно опериране и оптимална регулировка на скоростта, както и повишена товароносимост и намалена консумация на гориво по време на работните цикли.
Оборудван с 2500 к.с двигател Cummins QSKTA60-CE, от електро-задвижвания EH4000ACII се очаква по-ефективен трансфер на мощността, в сравнение с камионите, които са с механично задвижване. Това е в резултат на премахването на тежките въртящи се части, като предавателя и преобразувателя на въртящия момент. От Hitachi твърдят, че камионът също се отличава с подобрен контрол на спирачната мощ, в сравнение с предишния модел.
Използването на AC-задвижваща технология има за цел да доведе до по-ниски оперативни разходи в рамките на целия експлоатационен период. По-голямата част от мощността, предоставена от дизеловия двигател се предава до пътя, което също има положително въздействие върху разходите за поддръжка, в частност намален труд, резервни части и престой. В допълнение, безчетковите мотори на AC системата за задвижване сами по себе си имат ниски разходи за поддръжка, като същевременно осигурява по-добра надеждност, според Hitachi.
В новия модел е подобрено и окачването като са намалени страничните сили, действащи върху предните колела, което води до намалено износване на гумите.
Новата система за мониторинг и контрол на Hitachi осигурява информация и диагностика на всички бордови системи и контрол, които включват двигателя и Hitachi AC-системата. Всички функции за събиране и обработка на данните са напълно интегрирани, а резултатите се показват детайлно на цветен дисплей от течни кристали (LCD).
Времето за престой на машината е сведено до минимум с по-бързи и по-надеждни системи за анализ и отстраняване на неизправностите. Камионът е снабден и със система Hitachi за мониторинг на натоварването, която спомага за оптимално използване на оборудването на работната площадка, точно определяне на работните параметри в съответствие с организационните планове и по-добро водене на статистика от работната единица. Работният цикъл може да се измерва и записва като информация, която може да помогне за постигане на по-висока производителност и подобряване на организацията на работната площадка.
Номиналното тегло на модела EH4000ACII е 222 тона, като проектното оперативно тегло е 384 тона.
Датската компания Hydrema предлага нова надстройка на самосвалите от серията 912, която е с разширение в задната част от 400 mm. От компанията твърдят, че особено при изсипване, увеличения обхват е предимство, даващо възможност в същото време да се изсипват чакъл, пясък, и други материали още по-далеч от задното колело.
Високоякостната стомана, от която е изработено уширението на надстройката, има същата якост на опън като останалата част на ремаркето за оптимална сработка на елементите от надстройката. Уширението е на разположение като фабрична опция към новите модели самосвали или като част от преоборудване.
Тя може да бъде монтирана на 912HM, както и на по-старите модели като 910, 912 и 912С. Hydrema 912HM е оборудван с новоразработена система за окачване на предната ос. Това е електрохидравлична система, която разчита на независими цилиндри за окачването и контрол на нивото на предните две колела. От Hydrema твърдят, че, благодарение на тази система, водачът ще бъде по-малко засегнат от вибрациите по време на дългия работен ден и ще се радва на значително по-голяма ефективност, особено при дълги транспортни цикли.04/09/2012 |
