В пътностроителния сектор тепърва предстои много работа

Разговор с инж. Христо Ваков, Управител на Бенингхофен България

Инж. Ваков, фирма Бенингхофен участва на Международния технически панаир в Пловдив. Бихте ли разказали повече за участието Ви и продуктите, които представихте?
Фирма Бенингхофен България традиционно участва на Пловдивския панаир с информационен щанд. За поредна година бяхме удостоени с честта лично собственикът на фирмата - г-н Бернд Бенингхофен - да бъде част от екипа, който посрещаше нашите гости. За клиентите присъствието на г-н Бенингхофен бе възможност да научат интересни новини от развитието на пътностроителния бранш на глобално ниво, а за нас - сигурен знак, че вървим в правилната посока и имаме подкрепа на най-високо равнище. Инсталациите, които представихме, клиентите имаха възможност да видят монтирани една седмица по-рано на нашето фирмено изложение в централата ни в Германия.

Върху какво акцентирахте по време на това изложение, какви иновативни разработки представихте?
И този път фирменото изложение събра клиенти и партньори на фирмата от всички континенти, които видяха най-новите иновативни разработки на едно място от, смея да твърдя, технологичния лидер в бранша. На площадката в централата на фирмата в Мюлхайм/Мозел в Германия бяха монтирани 6 асфалтосмесителя от различен тип, гранулираща инсталация за рециклиран асфалт, инсталации за полимер-модифициран битум и битумна емулсия, както и редица други компоненти. Акцентът на тазгодишния форум определено беше върху преработката и ефективното влагане на рециклиран асфалт. Бяха проведени редица демонстрации в работни условия на рециклиращия гранулатор - инсталация, която "щадящо" гранулира стария асфалт (асфалтови отломки, изкопани от багер и фрезован материал от пътна фреза) до желаната крайна зърнометрия без да нарушава структурата на зърното. Едно от основните предимства на гранулатора, в сравнение с конвенционална трошачка, е краен продукт с много малко съдържание на фин прах 0-4mm, който полепва по стените на асфалтосмесителя и е основен фактор, ограничаващ процента на влагания рециклиран материал. По данни на наш клиент разходите за преработката на 1 тон рециклиран асфалт с гранулатора са 25 евроцента или 4 пъти по-ниски в сравнение с конвенционална трошачка. С "класическата" технология досега можехме да добавим студен рециклиран материал директно в мешалката до 30% при 3% влажност. Тук нашите инженери са направили технологичен пробив с основната иновация на изложението - "многовариантната" система за студено подаване на рециклиран асфалт, позволяваща влагане на поне 40% в мешалката. Отзивите от нововъведението са страхотни - двама наши клиенти във Франция са постигнали 55%, респ. 65% студен рециклиран материал в мешалката. Забележете, че при такива количества досега беше нужна инсталация с втори сушилен барабан за горещо рециклиране на асфалта, чиято стойност е почти колкото на един асфалтосмесител. Технологично при конвенционалната система от буферен силоз подаваме студения рециклиран материал наведнъж в рамките на 2 секунди в мешалката. Горещите фракции се сблъскват със студения рециклиран материал, образува се топлинен удар (миниексплозия), в резултат на което в мешалката се образува огромно количество водни пари, които отвеждаме с тръбопровод към филтъра. Иновацията се състои от допълнителна лента с честотно регулиране под буферния силоз, която подава студения рециклиран материал на втора по-дълга лента под нея, която е с вградена везна и чиято дължина е съобразена с големината на миксера. Така рециклираният материал се подава постепенно в рамките на 12 секунди в мешалката, с което се образуват топлинни удари с много по-малък интензитет. Огромният интерес на клиентите към тази иновативна и не сложна система е напълно логичен с оглед непрекъснато покачващите се цени на битума и падащи цени на асфалта. За сравнение по данни на наш клиент при добавяне на 20% рециклиран асфалт в битуминизираната баластра се пестят средно 7 кг битум, а при добавянето на 10% рециклиран материал в биндера, икономията само на битум е 4 кг. При добавянето на 40% респ. 50% студен рециклиран асфалт в асфалтовата смес, цифрите изглеждат далеч по-вълнуващи. Добрите новини не закъсняха и по време на изложението бе съобщено, че на базата на тази иновация клиент на Benninghoven е спечелил европейско съфинансиране за асфалтосмесител.

При мобилните асфалтосмесители на собствени шасита подаването на рециклиран материал директно в мешалката не е възможно, тъй като конструктивно няма място. За тази цел рециклираният материал се подава в последната третина на сушилния барабан чрез рециклиращ пръстен. При Benninghoven стандартно прахът от сушилния барабан преди филтъра попада в сепаратор, който го разделя на груб и фин прах. Грубият прах се отвежда със шнекове към горещия кофов елеватор, а финият - към силоза за собствен прах. И тук нашите инженери са проявили иновативност с наглед просто, но много ефективно решение. С допълнителен шнек се отвежда част от грубия прах, който обвива студения рециклиран асфалт преди да попадне в сушилния барабан. Така се получава т.нар. "паниращ ефект", който не позволява на рециклирания асфалт да полепне по стените на барабана и в резултат може да добавяме до 30% студен рециклиран материал при 3% влажност.

Друга основна тема на фирменото изложение бяха полимер-модифицираният битум и битумните емулсии. Клиентите видяха инсталация за полимер-модифициран битум с производителност 30 т/ч, продадена на известна руска нефтопреработвателна компания. Специфичното за инсталацията за ПмБ Benninghoven (малкият модел е с производителност 10 т/ч) е влагането на тригонална машина от най-висок клас тип Supraton, специално разработена за това производство. В резултат се постига стабилен и фино хомогенизиран полимер-модифициран битум, който минава само веднъж през тригоналната машина и позволява по-кратко време за „зреене” на готовия продукт. Забележете: за 40 години производство на инсталации за ПмБ ние си кооперираме с най-реномирания и утвърден производител на тригонални машини в бранша, а не разработваме сами този изключително ключов за качеството и цената на крайния продукт специфичен сърцевинен компонент. Същото се отнася и за инсталацията за битумна емулсия с производителност 5 т/ч, респ. 10 т/ч - там влагаме специална мелница за производство на емулсия от същия производител.

Какво Ви предстои в близък план?
Разполагайки с тези иновативни и висококачествени инсталации в нашето портфолио, определено ще се насочим към въвеждането на нови технологии на българския пазар. На дневен ред са Европейски програми за съфинансиране на енергийно-ефективни и иновативни асфалтосмесители. В тази насока ние сме може би единственият производител, чиито електромотори са в класа енергийна ефективност IE2. Също така при инсталациите Benninghoven всички електромотори с мощност над 18,5kW са в енергоспестяващо изпълнение с плавен пуск, който елиминира пиковите напрежения. Говорейки за икономии, в България влагането на рециклиран асфалт бе регламентирано съвсем скоро, като целта в бъдеще е процентът рециклиран асфалт да расте. Съответно този, който може да вложи по-голямо количество рециклиран материал при гарантирано добро качество на крайния продукт, ще има сериозно предимство на пазара. Ще има предимство и този, който разполага с техниката и технологията да произвежда качествен полимер-модифициран битум. Същото се отнася и за фирмата, която разполага с инсталация, която може да произведе всички познати видове битумни емулсии, в т.ч. емулсии с полимер-модифициран битум и цветни емулсии.

Как виждате развитието на инфраструктурния сектор в страната в близките години?
Ние работим изключително в пътностроителния сектор, където тепърва предстои много работа. Всички в бранша са добре запознати с проектите за нови отсечки, които следва да бъдат построени в идните години, както и с тези които трябва да се рехабилитират. Тенденциите според нас ще са насочени към влагането на все по-голям процент рециклиран асфалт при гарантирано качество на крайния продукт. В близките години ще се ремонтират пътища, за които се знае какви инертни материали, колко процента битум и филер са вложени в асфалтовата смес, т.е. ще се рециклира път с техническо досие.

Другият основен тренд е полимер-модифицираният битум, който вече се влага в биндера и износващия пласт при строителството на магистрали в България. И не на последно място, все по-голямо внимание ще се обръща на разходите за енергия за производство на 1 тон асфалт. Доскоро не беше от първостепенна важност колко енергия потребляват асфалтосмесителите. Сега ситуацията е различна и при тези "изпилени" цени на асфалта, вече има значение колко енерго-ефективно се произвежда. Тези тенденции се наблюдават в добре развитите западноевропейски държави, в която посока вярвам, че вървим и ние.