Нови правила за движение на строителна техника по пътищата в Европейския СъюзНов стандарт с изисквания за движението на строително оборудване по обществената пътна мрежа е разработен за сектора на строителната индустрия. Сред специализираните среди от строителния бранш се очаква той спомогне значително за подобряването на стандартите на безопасност в рамките на Европейския съюз.
текст инж. Вера Ангелова
Публикуването на новия Европейски стандарт EN 15573 има за цел да съдейства за подобряване на безопасността по пътищата на Европа, като определя характеристиките и експлоатационните изисквания за земекопните и строителните машини при придвижването им по обществените високоскоростни пътни артерии.
Стандартът EN 15573, който е пръв за сектора на подвижното оборудване, определя някои общи изисквания, които ще се прилагат във всички страни-членки на Европейския Съюз, подобрявайки значително сегашната организация, при която отделните страни имат и прилагат свои собствени правила. Различното национално законодателство не е единственият проблем в този сектор. Много европейски страни изобщо нямат изисквания за подвижното оборудване от този тип или не съвсем уместно прилагат правилата за автомобили за превоз на пътници и тежки товари.
Този нов стандарт за оборудването, предназначено за земни работи, "вдига летвата", като формулира изисквания, които, в най-добрия случай, са еквивалентни на най-строгите национални разпоредби. Прилагането му ще се отрази най-благоприятно на страните, в които липсват изисквания за този тип оборудване, или пък те са твърде занижени.
Една от групите, които ще се възползват от въвеждането на новия стандарт, ще бъдат предприемачите и компаниите за предоставяне на оборудване под наем, работещи в крайграничните райони. Тези компании често развиват дейността си на териториите на двете граничещи страни, където различните пътни разпоредби обикновено създават проблеми със смяната на светлини, стикери, огледала, аварийна маркировка и други елементи на машините в зависимост от мястото на работа.
От нововъведенията ще се възползват не само притежателите и операторите на съответното оборудване, но и автомобилистите в цяла Европа, тъй като ще избегнат неудобствата да срещат по пътищата подвижно оборудване с различни характеристики на безопасност - светлини и маркировка, защита и предпазни съоръжения и други. Поведението на машините по пътя, свързано най-вече с маневрирането и спирането, трябва да бъде по-лесно предвидимо за останалите участници в трафика, включителни и за пешеходците, защото по този начин тяхното ниво на безопасност се увеличава. Очаква се в скоро време във всички страни-членки на ЕС да се прилагат едни и същи стандарти на безопасност.
EN 15573 не се занимава с изисквания като издаване на правоспособност на оператора (водача) или данъчно облагане на горивото, нито пък има за цел да отменя национални ограничения от типа на ограничения на пътните товари, които се съблюдават от всички класове превозни средства. Той има за задача да опише проектните и експлоатационни изисквания за съответния тип оборудване и покрива следните теми и въпроси:
- Размери и маса на строителните машини
- Маркиране на скоростта
- Скоростомер
- Гуми и вериги, периметри
- Динамична стабилност
- Система на управление
- Спирачна система
- Ремаркета и връзки
- Видимост
- Чистачки, приспособления срещу мъгла и замръзване
- Огледала
- Ограничения
- Врати и прозорци
- Инструментално оборудване, контроли и индикатори
- Осветление и маркировка
- Специални предупредителни табели
- Регистрационна табела
- Устройства за предупредителни сигнали (клаксони)
- Шумови равнища
- Защита на издадените извън шасито съоръжения
- Броня
- Резервоари за гориво
В стандарта присъстват бележки за известен брой несъответствия със съществуващите национални изисквания: те отразяват специфични национални проблеми и, съгласно европейските правила, би трябвало да се решават на местно равнище. В текста има само няколко такива бележки, които касаят няколко не твърде съществени проблеми.
Несъответствие има със съществуващото законодателство на Финландия - цитираните в него максимално допустимите осови натоварвания са малко по-ниски от обозначените в стандарта EN 15573. Забележки има и по повод националните правила на Франция - според тях огледалото от лявата страна трябва да може да се регулира от вътрешността на кабината;съществува и изискване машини с дължина повече от 6 m да бъдат оборудвани с допълнителни странични светлини за маркировка. В германските национални стандарти не са позволени предупредителни фарове, каквито се изискват според EN 15573, а за Белгия е задължителна е употребата на задни светлини за мъгла.
Приложението на стандарта е доброволно и незадължително, тъй като той не е подготвен по искане на Европейската комисия като специфична директива. Проучване, финансирано от Европейската Комисия, е установило предимствата, които едно хармонизирано пътно законодателство би донесло на Европа, но все още не са предприети конкретни мерки в тази насока. Разработването на този стандарт в европейския сектор за строително оборудване ще запълни празнотите в общностното и национално законодателство и се очаква да създаде ясни правила, спазването на които гарантира безопасност за всички участници в движението по пътищата.27/09/2008 |
