Факторът гориво в новите европейски директивиДирективата за емисиите на вредни газове от дизеловите двигатели на селскостопанските и строителните машини ограничава емисиите на въглероден диоксид и азотни оксиди, отделяни при работата на двигателите на специализираните транспортни машини, използвани в строителството. Възприето е директивата да влиза в сила на няколко етапа, за да се осигури постепенно развитие, като изискванията, които трябва да се покрият, стават все по-строги.
текст инж. Вера Ангелова
Строителните машини се очаква да бъдат оборудвани с новите двигатели, разработени съгласно изискванията на STAGE IIIB на Директивата до края на 2011г., а от Европейската комисия за строително оборудване (СЕСЕ) изразяват загриженост дали новото дизелово гориво с ниско съдържание на сяра ще бъде доставено за тяхната оперативна работа навреме.
Началото на 2011г. ще бъде белязано с представянето на новия етап от законите за вредни емисии от горивата на дизеловите двигатели за строителни машини. STAGE IIIB ще изисква намаляване с 90% на твърдите частици в отработените газове и постигането му ще доведе до въвеждането на нов тип двигател и технология за изгорелите газове, включваща катализаторни системи и филтри за твърди частици. Качеството на горивото, използвано при строителните машини, е критичен фактор за тяхното функциониране. Ключов критерий е съдържанието на сяра в дизеловото гориво и според STAGE IIIB той трябва да е с ултра ниско сярно съдържание или така наречения ULSD – ultra low sulphur diesel (съотношение 10части сяра на милион или по-малко). Според ревизията на закона (но не и финализирането му) Директивата за горивата (98/70/ЕС) ще бъде представена в сектора по същото време, по което и първата фаза на STAGE IIIB ще влезе в сила – в началото на 2011 година. Докато това изглежда временна мярка, складирането и замяната на гориво в строителната техника може да стане прекалено късно.
Дизелът обикновено се съхранява в резервоари в големи строителни халета и той със сигурност ще е все още в употреба към януари 2011г., когато новооборудваните с двигатели STAGE IIIB машини навлязат в употреба. Още повече фактът, че вместо да се източат напълно резервоарите, те ще се допълват постепенно с новото екологично гориво и ще отнеме няколко цикъла на пълнене до пълната му подмяна. Горивото с високо съдържание на сяра ще бъде „източено” от системата за няколко месеца с непрекъснато допълване на резервоарите с цел по-бързото разреждане на сярата вместо да се смени за една нощ цялата наличност.
СЕСЕ заедно със своите партньори от Европейската асоциация на производителите на селскостопанско оборудване (СЕМА) и Европейската асоциациия на производителите на двигатели с вътрешно горене (EUROMOT) предпочитат по-ранното представяне на новото гориво на пазара на строителните машини. Ще има поне шест месеца гратисен период между представянето на двигателите, произведени по изискванията на STAGE IIIB и това на дизела ULSD, за да може да се осъществи адекватно изпразване от складовете на високо-сярното гориво. Това означава, че новият дизел трябва да е в готовност за употреба не по-късно от средата на 2010. Няма сериозни причини, поради които това да не може да се осъществи. Моторните превозни средства вече използват горива със съдържание между 10 части на милион до 50 части сяра на милион и преди края на 2009 година ще преминат изцяло на новия био дизел ULSD.
Ако не се смени старото гориво с високо съдържание на сяра в най-скоро време, върху новите двигатели, влизащи в употреба съгласно STAGE IIIB ще се нанесат непоправими щети. Освен че това ще увеличи цените по експлоатация и ремонт, ресурсът на двигателите ще намалее и планът за намаляване на замърсяването ще се сблъска със сериозни трудности. Гориво със съдържание от 350 части сяра на милион причинява образуването на сярна киселина, която кондензира върху входния тракт и охладителите на системата за отработване на изгорелите газове, с която новите STAGE IIIB двигатели ще се оборудват, за да постигнат наложените ограничения. Могат да се появят проблеми, свързани с катализаторите и филтрите за твърди частици, които ще се използват съгласно STAGE IIIB. Високите нива на сяра ще „отровят” катализаторите и ще понижат техния капацитет, допринасяйки за увеличаването на разходите по поддръжка на машините. Сярата също така ще повлияе върху регенеративното въздействие на катализаторите, което се състои в изгарянето на твърдите частици, отложени по филтрите. Пасивният цикъл, при който отложените частици сами изгарят вследствие на оперативната работа на катализатора, е за предпочитане пред активния цикъл, за който се използва допълнителна енергия.
От практическа гледна точка, био-горивото е определено за тестовете и сертифицирането на новите STAGE IIIB двигатели. Това означава, че дори двигателите да са съгласувани с изискванията на STAGE IIIB на тестовия стенд на производителя, когато се използват в реални условия с гориво с високо съдържание на сяра, те няма да отговарят на условията, което обезсмисля новото законодателство. Дотолкова доколкото това засяга производителите на двигатели и оборудване, има и друга причина за ранното пускане в производство на ULSD. САЩ ще пуснат друг вид био дизел със съдържание на сяра 15 части на милион в началото на 2010 година. Това ще помогне на производителите да задържат ниски цени, произвеждайки един и същи вид машини за световния пазар, а това има смисъл само, ако използваните горива са унифицирани за ЕС и САЩ, и ако тези промени се синхронизират.
Всичко това показва, че е в интерес на производителите на оборудване и на потребителите също, ULSD да е достъпно на пазара, преди STAGE IIIB да влезе в сила в началото на 2011г. С оглед на постигането на тази цел, СЕСЕ окуражава Европейската Комисия, Съвета и Парламента да финализират ревизията на Директивата за горивата колкото се може по-бързо, за да може ULSD да влезе в употреба възможно най-скоро.13/09/2009 |
