Българският пазар тепърва ще се развива още

Разговор с г-н Сунай Чобанов, Управител на UBN Auto

Г-н Чобанов, бихте ли споделили за читателите на списание СТРОИТЕЛИ кои са новостите около дейността на UBN Auto?
От година и половина UBN Auto е собственост на белгийската група – Turbo’s Hoet Group, която е най-големият дистрибутор на холандския производител DAF в Европа. Групата е представена в седем страни, с над 30 дилъра и над 30 сервиза в Европа. Продажбите й на година достигат над 2500 камиона. Зад Turbo’s Hoet Group стои една от най-големите белгийски корпорации – Ackermans & Van Haaren, която е много силна и финансово стабилна. В резултат на настъпилите промени в собствеността, ние започнахме реорганизация, която е на път да приключи. Реорганизирахме структурите и въведохме хората в белгийската система. Запазихме ядрото на групата и променихме начина на мислене, на работа. И резултатите не закъсняха, погледнете ли пазара – фактите говорят, че сме на едно от първите места в Европа по продажби на тежкотоварни автомобили.

В близките месеци предстои и промяна на бренда на фирмата. Във всички страни, в цяла Европа, където оперираме, компаниите, собственост на Turbo`s Hoet Group, ще са под един и същи бренд. Това ще доведе само позитиви за нашите клиенти. Всеки един камион, който е закупен от нас, ще бъде разпознаван навсякъде и обслужван по единен стандарт. В обобщение - имаме нов собственик, нова система, ново по-добро обслужване, нови услуги и нови продукти.

Представете някои от новите модели от продуктовата Ви гама и отличителните им характеристики. Разкажете повече за моделите, които имат приложение в строителния сектор.
За DAF тази година минава под два знаменателя. Първата част, която ще е акцент и през следващата година, минава под концепцията ATЕ. Тази концепция е най-зрялата разработка на Евро 5 технологията на DAF и обхваща всичките три основни серии: LF – най-малката, CF – средната и XF – най-голямата. Много клиенти си мислят, че тази концепция е само при влекачите, може би защото това най-много се продава. Но тази концепция върви в цялата ни продуктова гама. От най-малките камиончета, които имат приложение и в строителството - LF, минава през CF – средната ни серия, която има най-голямо приложение в строителството. В тази серия актуално е всяко едно шаси – триосни и четириосни самосвали, триосни и четириосни миксери, двуосни, триосни и четириосни ‘hooklift” системи, мулти лифт системи за контейнери, открити платформи с кранове, влекачи, които имат приложение в строителството и инфраструктурното строителство и др. Всички тези приложения се покриват от CF серията. Тя е нашият универсален боец.

По отношение на строителния сектор, потребителят най-много търси самосвали, предимно четириосни самосвали. DAF има редица предимства в областта на самосвалите и на миксерите, които ги правят предпочитани. Основно, това, което ние наричаме „сърцето на DAF”, e двигателят МХ - 12,9 литров, който има параметри, които и до ден днешен считаме, че не са надминати. А това е изключително широкият диапазон на максимален въртящ момент, в цели 410 оборота, което позволява да се постига голяма икономичност и гъвкавост на двигателя при различни приложения. Отделно, при самосвалите, DAF преди три-четири години направи много нови разработки. В България доставяме самосвалите с подсилени оси - отпред 9-тонни оси, отзад – 13 тонни тандем. Такъв един самосвал е в състояние да влиза във всякаква среда и да се държи много стабилно. Също така, отстоянието между първа и втора ос е много голямо. По този начин втората ос е по-близо до коша и помага за по-добро разпределяне на натоварването. Имаме лостова система за компенсиране на товара между първа и втора ос. По този начин, при работа по неравен терен, през цялото време се изравнява теглото между първа и втора ос и това спомага за по-добро сцепление към терена и по-малка амортизация на двете оси. Тандемните ни двигателни оси са захванати за шасито, чрез 8 стоманени пръта, така че тяхната гъвкавост при неравни терени е максимална. Като добавим към това и уникалния завъртащ се пакет ресори, се постига възможност за еднакво сцепление на тези две оси, дори при денивилация между тях от 270mm. Това е едно много голямо предимство, както при движение по неравен терен, така и при разтоварване. При камионите на DAF има най-малко надстърчане на кабината пред първа ос. Това прави камиона по-проходим в рохки разтоварища. Друго много важно предимство е автоматичната скоростна кутия, с два режима на работа. Кабините ни също са много комфотни. Всеки елемент, всяка наша конфигурация е правена с мисъл. Не са тайна за никой амбициите ни да навлезем по-сериозно в строителния бизнес. Имаме достатъчно добри продукти. Тази година доставяме продукти на един от знаковите строители в България.

Може ли да отличите някои успешни откъм продажби модели? Какви са тенденциите в сектора и към какво се ориентира българският потребител?
Състоянието на пазара беше много тежко последните години. Това се дължи, от една страна на резкия спад в строителството, но отделно от това, на прекомерно многото техника, която беше внесена 2007 – 2008 г. По съществуващите инфраструктурни проекти се работи с тези автомобили. След като правителството обяви големи инфраструктурни планове и за следващата година, а и като се има предвид, че техниката е стара, на по 4-5 години, ние също прогнозиране и се надяваме, че пазарът ще се съживи. Мислим, че ще се увеличи търсенето основно на самосвали. Това лято за първи път се почувства липса на самосвали. Другата година това вече ще доведе до повече сделки в този сегмент.

Какви са очакванията Ви за развитието на пазара на тежкотоварни превозни средства у нас в близките години? В този ред на мисли, Вие към какво ще се стремите за успешното развитие на фирмата и занапред?
По принцип много ни се иска да сме оптимисти. Аз самият съм оптимист. И винаги гледам на бъдещето с ентусиазъм. След икономическата криза 2008 г. нещата се усложниха още повече. Определено имаше някакви моменти, когато ни се стори, че сме излезли от кризата, че има някакъв ръст на показателите, че се възстановява икономиката, но после пак имаше някакви спадове, така че обстановката за в бъдеще няма да стане по-ясна.

Транспортът е функция от общото състояние на икономиката. Хубавото в нашия случай е, че като страна имаме традиция в този сектор. Имаме добри шофьори, имаме добри разбирания за транспорт, тази традиция трябва да се продължи по някакъв начин. Имаме и много добри условия в момента за бизнес от гледна точка данъчно законодателство. За съжаление нашата страна няма кой знае какви ресурси, затова трябва да насочим усилия в сектора на услугите, а транспортът е вид услуга. Фирмите и клиентите стават все по-съзнателни. Вече не гледат цената на съответния продукт, а гледат цената на притежание – cost of ownership. Аз лично очаквам в България пазарът да се развива в тази посока. За съжаление в България е много висока вътрешнофирмената задлъжнялост. А това води до свирепа конкуренция в цените. Но в кризата има и нещо положително. Всеки един бизнес започва да се окрупнява. На пазара няма да има място за авантюристи и любители, ще останат професионалистите, предлагащи качествено обслужане, финансово стабилните фирми.

За успешното развитие на фирмата работим по въвеждането и предлагането на нови програми - програми за сервизно обслужване, флийт програма, като предлагаме по-ниски цени, които получаваме директно от производителя тъй като се получва икономия от мащаба. Също така, предлагаме резервни части не само за нашата марка камиони, но и за тези на конкуренцията. Смятам, че оперативният лизинг ще излезе на преден план. Отдаването на техника под наем също. Ние се подготвяме да започнем да предлагаме и камиони под наем. Искаме, разбира се, пазарът да расте.