Новите европейски директиви за горивата и за отработените газовеСъздаването на единно законодателство, което да е в сила за всички страни от ЕС, не е никак лесна задача. Особено при нарастващата необходимост за предприемане на незабавни действия, свързани с опазването на околната среда и възстановяването на природното равновесие. За това, Европейската комисия и CECE продължават съвместната си работа за изработване на хармонизирани помежду си и работещи на практика нормативни документи
текст инж. Вера Ангелова
Според изискванията на европейското законодателство за отработените машинни емисии, до 2011г. строителното оборудване трябва да започне да използва дизелово гориво с крайно ниско съдържание на сяра. Европейската комисия предлага това гориво да бъде достъпно на пазара в края на 2009г. СЕСЕ настоява съответните законодатели разпоредби да влязат в сила колкото се може по-рано, за да се осигури плавно и навременно преминаване към новите ограничения.
Директива 97/70/ЕС и Директива 97/68/ЕС
Единното европейско законодателство в областта на строителните машини има доста амбициозни цели за следващите няколко години. Предстоящото приключване на етап IIIB от Директива 97/68/EC за емисиите на вредни газове от дизеловите двигатели на селскостопанските и строителните машини, ще постави много строги екологични изисквания за количеството на въглеродните и азотните оксиди, а така също и на твърдите частици в отработените газове. Същевременно, според изискванията на Директивата за горивата (97/70/ЕС), до края на 2009г. съдържанието на сяра в дизеловото гориво трябва да бъде намалено до 50 на милион (ррm) и впоследствие - до 10ppm през 2011. Но за синхронизиране на двете директиви е необходимо по-бързо развитие. СЕСЕ от дълго време призовава за промяна на Директивата за горивата, като част от европейската стратегия за намаляване на отработените газови емисии. Машинната индустрия се нуждае от дизелово гориво, което да съдържа сяра в съотношение 10ppm, за да може да отговори на ограниченията, наложени от етап IIIВ на Директива 97/68/ЕС. Такова гориво трябва да бъде налично преди етап IIIВ да влезе в сила, за да може резервоарите на машините да бъдат „промити” от старото гориво с високо съдържание на сяра. Тази предстояща актуализация на Директивата ще задължи страните-членки на Евросъюза да гарантират, че към 31 декември 2009г. максималното съдържание на сяра в горивата за мобилното строително оборудване и машините за селското и горското стопанство ще бъде най-много 10ррm.
За да отговорят на всички тези изисквания, производителите на строителна техника трябва да внедрят следните технологии (или поне някои от тях) в бъдещата си продукция: рециркулация на охладени отработени газове (C-EGR), селективна каталитична редукция (SCR), филтри за дизелови частици (DPF) и, евентуално, абсорбенти на азотен оксид.
Най-вероятно голям брой производители ще се ориентират към технологията DPF, в стремежа си да покрият изискванията на етап IIIВ от приемането на Директивата за вредните емисии, чийто главен акцент е поставен върху намаляването на емисиите на твърди частици (сажди), отделяни от дизеловите мотори. Сярата е основен източник на такива частици и използването на гориво с 50ррm съдържание на сяра би намалило значително живота на филтрите. Това, на свой ред, ще доведе до увеличени престои и по-високи текущи разходи за собствениците и потребителите на конструкционно оборудване. Също така, ще се наложи употреба на по-големи и по-трудно подвижни системи, като времето, необходимо за тяхната разработка, ще надхвърли крайния срок на въвеждане на етап IIIВ.
Абсорбентите на азотен оксид (NOx) имат сложна технология, поради което е малко вероятно те да бъдат използвани за целите на етап IIIВ. Що се отнася до останалите технологични системи, SCR и C-EGR могат да се справят с дизелово гориво с 50ррm съдържание на сяра без значителни неблагоприятни въздействия, но за технологията DPF такива горива биха представлявали проблем.
От друга страна, проведените изследвания показват, че допълнителните средства и разходи, които са необходими за пазарно разпространение на дизеловото гориво със съдържание на сяра 10ррm ще са по-малки, отколкото съпътстващите разходи в алтернативния вариант.
От всичко споменато дотук става ясно, че въвеждането на гориво с 10ррm съдържание на сяра по-скоро от предвиденото, би било едно много добро решение както за околната среда, така и за производителите на строителна техника. Използването на гориво с много ниско съдържание на сяра също така ще намали емисиите на частици и от сега използваните строителни машини, а не само от новото оборудване, което ще отговаря на изискванията на етап IIIВ.
Производителите на строително оборудване не могат със сигурност да твърдят, че машините, снабдени с DPF за целите на етап IIIВ, няма да могат да оперират с гориво с 50ррm съдържание на сяра. Въпреки това, рискът да се окаже, че производителите не са отговорили на очакванията на своите клиенти, е твърде голям и сериозните компании не биха искали да го поемат. Ето защо СЕСЕ изисква горивото със съдържание на сяра 10ррm да стане достъпно на пазара своевременно, с развитието и приемането на етап IIIВ.
Промиване
Горивото за строителните машини обикновено се доставя от големи резервоарни контейнери в отдалечени места. От изключителна важност е остатъците от това гориво с високо съдържание на сяра да бъдат отмити от тези резервоари, преди те да започнат да бъдат използвани за снабдяване на машините, които отговарят на изискванията на етап IIIВ на Директивата за вредните емисии, който влиза в сила през месец януари 2011г.
СЕСЕ изтъква пред Европейската комисия, че, за да може това да бъде постигнато, пазарното разпространение на гориво със съдържание на сяра 10ррm трябва да започне през януари 2009г. Срокът за изпълнение, обаче, е декември 2009г. – една година по-късно. Това означава, че съществува възможност някои машини, които отговарят на изискванията на етап IIIB, да бъдат захранвани с несъвместимо гориво, съдържащо твърде много сяра, а това ще доведе до фатални повреди в двигателите и машинните им части.
Времето, необходимо за изчистване на цялата верига от гориво с високо съдържание на сяра, ще варира в зависимост от честотата, с която крайните потребители зареждат резервоарите си за гориво.
В много случаи тази честота е свързана със структурата и размерите на предприятието, чиято собственост са машините – използваният комплект техника може да включва само няколко строителни машини или стотици такива. Възможно е, в отдалечените от депата за гориво райони, собствениците да имат достатъчно големи резервоари, които да побират гориво, достатъчно за цели шест месеца.
Бъдещи стъпки
Освен тези непосредствено предстоящи мерки, СЕСЕ настоява за допълнителна хармонизация на законодателството за горивата. На първо място се изисква спецификациите за гориво с 10ррm съдържание на сяра за нетранспортни цели да бъдат хармонизирани с тези на горивата за транспорт в съответствие с EN 590.
На второ място, СЕСЕ е на мнение, че е от изключителна важност оцветителите за различните дизелови горива да бъдат уеднаквени на територията на цяла Европа. Би трябвало да има по един стандартен оцветител за всеки вид гориво с определено предназначение – за отопление, за производствени цели, за транспорт, за да се избегнат възможни недоразумения, когато машинно оборудване се придвижва през европейските граници.04/02/2008 |
