BAUMA 2007 – най-новите разработки при земекопните машини Последните модели багери, показани на Световното изложение BAUMA, залагат на опростен дизайн и по-лесна манипулация, в търсена на максималната производителност и удобство на работа. Водещите компании в бранша също така правят своите заявки за едно по-екологично и природосъобразно строителство, благодарение на използването на последните машиностроителни технологии.
текст инж. Вера Ангелова
Всички багери, представени на последното издание на най-голямото световно изложение за строителната и добивната индустрия Bauma, са с двигатели, които изцяло отговарят на изискванията на Stage IIIA от Директивата за емисиите на вредни газове от дизеловите двигатели на селскостопанските и строителните машини (US Tier 3). Изискванията на Stage IIIA се въвеждат поетапно и от тях бяха повлияни първо най-големите модели багери - през януари 2006г. В началото на 2007г. влязоха в сила и изискванията към моделите с двигатели от 75 до 130kW и от 19 до 37kW, което съответно се отнася за багерите от 14 до 25 тона и за минибагерите под 5 тона. Моделите от 37 до 75kW - багери с тегло от 5 до 14 тона - също трябва да се съобразяват от изиксванията Stage IIIA от януари тази година.
Нови машини
На последното изложение Bauma, проведено през пролетта на 2007, Hitachi представи последните допълнения към багерите от серията Zaxis, включително 17.9-тонния ZX160-3 и 22-тонния ZX180-3. Компанията представи също и съобразените със Stage IIIA колесни багери от същата серия - 14.7-тонния ZX140W-3; ZX170W-3 с оперативно тегло от 16.6 до 18.6 тона; ZX190W-3 - от 18 до 20.4 тона и ZX210W-3 - от 19.4 до 21.7 тона.
Според техническите експерти на Hitachi Construction Machinery Еurope, поради все по-строгите изисквания на Европейския съюз за шума и емисиите от двигателите, в Hitachi са променили работната си концепция - пет- до седемгодишния цикъл за разработване на нови машини е съкратен на цикъл от 3-4 години, за да могат навреме да се отразяват глобалните промени, които настъпват и в областта на строителното оборудване.
Caterpillar представи новите 319D L, 319D LN и 321DLCR средни по размер хидравлични багери, които допълват съществуващите модели от серия D. Тези машини заменят сегашните модели 318C L, 319 C LN и 321C LCR. Освен това, хидравличните багери 320D и 323D са оборудвани с новия двигател C6.4 ACERT. Говорител на компанията заяви, че така се увеличава производителността на машината и се изпълняват предписанията на EU Stage IIIA. Всички средни хидравлични багери от серия D са снабдени с 4-цилиндров С4.2 ACERT двигател или 6-цилиндров С6.4 ACERT двигател, добавя той.
Според експертите на компанията, двигателите са одобрени и отговарят на изискванията за емисии отработени газове, заложени в Stage IIIA. Характеризират се с увеличена икономия на гориво, посредством електронен контрол на впръскването на гориво и управлението на въздуха, което води до по-ефективно изгаряне и по-ниски собствени и оперативни разходи. Разходите се снижават и поради удължаването на интервалите за обслужване и поддръжка в комбинация с иновативната система за диагностика.
Новият 4-цилиндров двигател С4.2 ACERT на 319 D L и 319D LN с капацитет 17.3 тона позволява намаляване на консумацията на гориво с 15% и увеличаване на производителността с 9%, казват още от Caterpillar.
Нова гама колесни багери от серия D, отговарящи на Stage IIIA, представи Caterpillar. Тяхното тегло варира от 13 до 22 тона и в гамата се включват моделите M313D, M315D, M316D, M318D и M322D.
Според говорителя на компанията, те се характеризират с по-голям капацитет на повдигане и по-бързи работни цикли, благодарение на измененията в двигателите и хидравликата, в сравнение с машините от серия С, които заместват. Той добавя, че ефективността на използване на горивото в серия D е 7-8% по-голяма, в сравнение с предходните модели.
Cat представиха и три средни по размер хидравлични багера - 320D L, 320D LRR и 321D LCR - всеки с различен радиус на завъртане, според различните видове приложения.
Doosan представи четири нови багера на Bauma, включително 13-тонния DX140W, 15-тонния DX160W, 17.5-тонния DX190W и 19-тонния DX210 W. Освен това, на Bauma бяха показани и три нови хидравлични гъсенични багера от среден клас - 16-тонния DX180LC, 19.5-тонния DX225LC и 22.4-тонния DX255LC. От компанията посочиха, че последните модели машини се захранват от новия Doosan DL06, обикновен 6-цилиндров двигател с вътрешно охлаждане въздух към въздух, оборудван с четири клапана на всеки цилиндър и рециркулация на отработените газове.
От Doosan добавят, че производителността на всички машини е увеличена. Подобрената производителност се дължи не само на двигателя, но и на хидравличната система, която е проектирана изцяло наново с цел да се подобри контрола върху всички функции на машината и да се постигне по-добро комбинирано задвижване на рамото, стрелата и въртенето.
На BAUMA 2007 JCB представиха новата серия верижни и колесни багери JS Auto, които, според компанията, са най-мощните и ефективни машини, които някога е произвеждала. Новите гъсенични модели са JS160/180 Auto, JS190 Auto, JS 200/210/220/235 Auto, JZ235/255 Auto и JS240/260 Auto. Новите попълнения в гамата колесни багери са моделите JS145W Auto, JS160W Auto, JS175W Auto и JS200W Auto.
Техническите експерти от JCB посочват, че единадесетте нови модела с капацитет от 14 до 26 тона, с двигатели, отговарящи на Stage IIIA, са с по-голяма производителност, по-комфортни и по-евтини.
Те добавят също, че благодарение на новите двигатели, използвани за моделите в гамата, се гарантира максимална ефективност, ниски нива на шум и минимални емисии на вредни газове. Новите модели са с до 25% по-мощни от техните предшественици. Ускорението при тях също е увеличено с до 27%. Резултатът, според експерти на JCB, е увеличаване на производителността с 5% в сравнение с предишните модели, което трябва да доведе до значително минимизиране на разходите на средства и време за собствениците.
Новият 13-тонен багер PC138US-8, със значително скъсена задна част, е най-новият модел от гамата Dash 8 на фирмата. Говорител на компанията посочва, че моделът е снабден с електронно контролиран обикновен двигател с високо налягане, който е съобразен с предписанията на Stage IIIA за емисиите, които са в сила за този клас машини от януари 2008.
Освен това, двигателят е много тих и заедно с уникалния дизайн за нисък шум, PC139US-8 отговаря на ограниченията за нивата на шум, предписани от европейските директиви, като излъчва динамичен шум само от 100dB (A).
Последните модели верижни багери от New Holland включват Е175В и Е195В. Новите машини влизат в сегмента под 20 тона и са част от плана за развитие, който изцяло преразглежда тази гама до 2010г., посочва говорител на компанията.
Е175В и Е195В са снабдени с 4-цилиндров директен инжекцион, 4.5-литров турбодизел интеркулер. Машините използват двигатели, отговарящи на Stage IIIA, които могат да работят с горива, съдържащи до 20% биодизел.
Двигателите, използвани в новата гама на серията колесни багери от Volvo - С EW, произвеждат високо ускорение при ниски обороти и са с оптимална консумация на гориво, според представители на компанията. Моделите - EW140C (14.4 до 15.8 тона), ЕВ160C (16.4 до 18.0 тона) и EW180C (18.0 до 20.1 тона) използват двигатели на Volvo с V-ACT (модерна технология на изгаряне, разработена от Volvo), отговарящи на Stage IIIA. Двигателите са снабдени с турбозаряд с голям капацитет, нов контрол на въздуха и прецизна система за подаване на горивото под високо налягане. По-големите модели от серия С: моделите EC240C, EC290C, EC360C и EC460C влизат в класовете между 25 и 49 тона и следват представянето на моделите от 16 до 23 тона - ЕС160С, ЕС180С и ЕС210С.
Пазар
Бързото темпо, с което се развива строителната индустрия в Европа, и въвеждането на ограниченията за емисиите на новите двигатели през миналата година, повишиха продажбите на багери. Статистиката показва, че след няколко години на устойчив растеж, продажбите на верижни багери през 2006г. са се увеличили със 17% - до 29 662 броя от 25 380 броя през 2005г. Това е своеобразен пик в търсенето и отразява нарасналата популярност на багерите от средния клас - оперативно тегло от 8 до 12 тона.
Според последните проучвания, всички европейски пазари в сектора на багерите се представят добре, с изключение на португалския и италианския пазар. Обаче, добавя той, дори в Португалия строителните фирми търсят повече багери за работа извън страната, например за Африка. Лидер е пазарът в Обединеното кралство, като Франция и Германия също поддържат добри нива на продажбите.
В Европа има значително търсене на по-тежките багери, произвеждани от водещите компании - класът от 22.5 до 35 тона. Обаче, според повечето производители и индустриални експерти, до 2009г. търсенето ще намалее.
Прогноза
Стремежът към подобряване работата и ефективността на машините, както и спазването на новото законодателство за емисиите на двигателите, означава, че непосредствената прогноза за пазара е обещаваща. Но, според специалистите, бъдещото търсене на колесни багери може да спадне с около 18% през следващите пет години. Очертава се тенденция на стабилизиране на европейския пазар на земекопни машини на една по-ниска стойност, която е напълно удовлетворителна.
Очаква се Германия и Обединеното кралство, както и държавите от Централна и Източна Европа да продължат растежа си на фона на регионалния спад, докато прогнозите за Франция, Италия и Испания сочат драстично спадане.
Междувременно, ключът към бъдещото развитие на продуктите в сектора е в подобряване на работата на машините и намаляване на влиянието им върху околната среда. Пример за това е идеята на Hitachi да произвежда багери със соларно зареждане за японския пазар, която е в процес на развитие.25/09/2008 |
