Реализирахме успешно един доста труден участък на софийското метро

Разговор с инж. Иван Илиев, Главен инженер на фирма Станилов

Инж. Иван Илиев е строителен инженер. Има магистърска степен от УАСГ - София, с квалификация Хидротехническо строителство. Работил е като технически ръководител, групов технически ръководител, главен инженер и мениджър проект на редица големи строителни обекти като Хидровъзел Девин, каскада Белмекен - Сестримо, ПАВЕЦ Чаира, Хидровъзел Цанков камък, Метрополитен София и други. Има тригодишен опит като проектов ръководител в Метро Мюнхен – Германия. В София ръководи редица проекти с дълбоко фундиране в укрепени котловани със шлицови стени, пилоти и анкери. В момента работи като Главен инженер във фирма Станилов и координира направлението Тунелно строителство, метростроителство и хидротехническо строителство.

Успешно е реализирана метростанция Витоша от разширението на Втори метродиаметър в София. Бихте ли разказали за Вашето участие в изграждането на обекта?
Няма да прозвучи нескромно, ако кажа, че изпитвам искрено удовлетворение от успешната реализация на един доста труден участък от Втори метродиаметър на софийското метро - от метростанция Джеймс Баучер до Хладилника, включително метростанция Витоша. Изпълнихме един метротунел от близо километър дължина в изключително сложни хидрогеоложки условия. Наложи се да прилагаме специфични инженерни решения, за да преодолеем изненадите от геоложко и техногенно естество.

Тъй като една от главните квалификации на фирма Станилов е тунелното строителство, натрупаният опит в предишни тунелни обекти и високо квалифицираният инженерен персонал не срещнаха трудности в преодоляване на тези предизвикателства.

При изграждането на тунела по Нов австрийски тунелен метод, осъществихме работа от две направления. Достигнахме една добра производителност за пробив и крепеж на тунела от 3,50м до 4м в денонощие. Това доказа, че имаме достатъчно основание да смятаме, че с наличния квалифициран персонал и високопроизводителна техника в по-големите профили на предстоящите за изграждане пътни и железопътни тунели в България, нашата фирма може да постигне доста по-високи резултати.

Ситуирането на метростанция Витоша между две кръстовища на бул.Черни връх с ул. Сребърна и ул. Т.Каблешков създаде специфични затруднения за изпълнение на строителните дейности. За да не се спира транспортният трафик, беше необходимо да се въвежда многократно временна организация на движението. Цялостната реконструкция на инфраструктурните мрежи предхождаше изпълнението на основните конструкции на станцията.

Метростанцията и съпътстващият участък за връзката с метротунела изградихме с дълбоки шлицови стени (17-18м) с вградена водоспираща лента. Поради високите подпочвени води приложихме система за водопонижение със сондажи до 30м дълбочина с оглед овладяване фундирането на трасето.

Като лидер в Консорциума за изпълнението на обекта, ние организирахме изработката на над сто и четиридесет проекта и детайли от специалисти и проектанти с дългогодишен опит в този бранш при строго спазване изискванията на възложителя -Метрополитен.

Успяхме да менажираме успешно работата с над петдесет дружества - експлоатационни, общински, държавни и частни подизпълнители. Въпреки специфичната ситуираност на обекта, сложните инфраструктурни реконструкции и подземните изненади, обектът беше завършен в срок и с високо качество.

Гражданите на София вече с удоволствие ползват още една красива станция, рожба на много труд и старание на инженерите от нашия Консорциум Метро Черни връх 2013, съставен от Станилов -Представляващ обединението, Джи Пи Груп - член на обединението и Метропроект Прага A.С - член на обединението.

Г-н Илиев бихте ли дали повече информация за участието на фирма Станилов в строителството на Трети метродиаметър?
Като член на Обединение Метро БИЛД център, изпълняваме от началото на 2016 година Метростанция-10, разположена под бул. Патриарх Евтимий в непосредствена близост до бул. Витоша. От източната страна станцията прави връзка с подлеза на Метростанция НДК от Втори метродиаметър, а от западната страна - подлез с два броя входове при градинката на църквата Свети Георги. Станцията е подземна и ще я изпълним по полуоткрит способ от горе надолу - Милански метод.

Считам за необходимо да бъде отбелязано, че Метростанция-10 е дълбоко заложена под земята, тъй като метротрасето трябва да премине под вече изграденото такова на втори метродиаметър на софийското метро.

Общата дължина на станцията е 119,5м и външен размер на конструкцията 18,50м. Във височина има четири нива: технически етаж с два броя вентилационни уредби, ниво за връзка с входовете, перонно ниво и подперонно ниво. Метростанцията се състои от външна конструкция от шлицови стени и анкери, първа миланска плоча с надстройка, трапецовидна покривна плоча и вътрешна конструкция, състояща се от втора миланска плоча, фундаментна плоча и вътрешни стоманобетонови стени. Двете конструкции съчетават носеща и укрепваща функция с функционалност на станционната схема и оформяне на вътрешните нива и помещения.

На този етап вече сме изпълнили 108-броя шлицови стени с дълбочина 27м и дебелина 0,80м. Продължаваме с изграждането на Първа миланска плоча и покривна плоча. Стремежът ни е да успеем до края на 2016година да изпълним покривните стоманобетонови конструкции.

Съгласно одобреният от възложителя Метрополитен график следва в края на месец май 2017 година да открием свободно преминаване на градският транспорт и автомобилите в две ленти в посока 5-те кьошета. Дотогава ни чака усилена работа по западните и източните входове, а също така и възстановителни работи по платното.

От месец ноември предстои да започнем подземните изкопи - една от отговорните операции. След пуска на движението през пролетта всички строителни и монтажни работи ще се изпълняват изцяло под земята.

Участва ли компанията в други търгове за изграждането на Трети метродиаметър на софийското метро?
Разбира се. Нашата квалификация и референции ни дават законни права за това. За съжаление все още съществува тенденцията да се избира за изпълнител оферент, който е дал най-ниска цена. Така се получи на търговете за Метростанция-5 и Мотовозно депо. Многократно сме заявявали, че евтиното строителство сега е скъпо строителство за в бъдеще. Предстои внасяне на оферти за метростанциите в Овча купел. Надяваме се там конкуренцията да става с реални цени и технико-икономически решения, водещи до максимална дълготрайност на съоръженията.