Дизайн на пътни настилки, значението на висококачествения битум

Разговор с г-н Маркус Шпигел, Ръководител отдел Строителен сектор и промишленост в OMV

Г-н Шпигел, какви са най-големите промени в битумната и асфалтова индустрия за последните 10-15 години?
Това което виждаме през изминалите години е, че сме подложени на допълнителни изисквания и предизвикателства от нашите клиенти, пътни инженери и консултантски компании. В миналото малко или много бе достатъчно за един път да свързва две отделни точки, села или градове, едни с други. От около 10-15 години обаче, а в някои страни и от по-рано, поради натоварения трафик, кратките срокове за строителство и изисквания за по-дълготрайни пътища, все повече се налага употребата на SBS полимер модифициран битум (PmB). В някои страни за магистрали и високоскоростни пътища се използва само PmB при асфалтовите смеси. Сега вече клиентите и властите търсят специално разработени и специализирани видове битум.

Как може един държавен орган или проектант и строител да оцени по-доброто представяне на SBS модифициран битум или друг специализиран продукт?
Има различни начини да се провери и докаже по-доброто представяне. Първо, качеството на битума може да бъде проверено чрез различни тестове като например динамично срязване с риометър (DSR), за да се получи модула на втвърдяване при различни температури. Правят се тестове с огъване и много др. На второ място, което според мен дори е още по-важно, е да се направят тестове проверяващи поведението на асфалтовите смеси при умора, дългосрочна употреба или за напукване и деформация. Всички тези стандарти за устойчивост са хармонизирани на европейско ниво и са все по-често използвани. Ако извършите тези тестове върху стандартен пътен битум и PmB, всеки ще забележи подобрените качества на PmB. Що се отнася до теста поведението на самия битум, всички клиенти, лаборатории и съответните органи трябва да се запознаят с него, защото сега използваният стандарт за стандартен битум EN12591 се ревизира и някои нови тестове ще започнат да се прилагат и за този стандарт. Същото ще се прилага в близко бъдеще и за стандарта на полимерно модефицирания битум EN14023.

Всичко това звучи доста интересно, но и скъпо. Струват ли си наистина всички тези тестове?
Да, вярно, че трябва да се инвестира известно количество пари за да се проведат тези тестове и да се съберат известни данни, но вече има на разположение различни тестови устройства и данни. Ние в OMV извършваме тази изследователска работа от много години и разполагаме с много добра база данни за нашите продукти, която сме готови да споделим с нашите клиенти.

Вече разполагаме с богат опит в тази насока. Освен това, трябва да сме честни, че това са сложни свързващи вещества и качествата им не могат да бъдат проверени на базата на прости тестове, като пенетрация и омекване по метода на пръстен и топче, които са идеални за стандартен пътен битум. Има много повече информация за тези налични продукти.

Какво точно имате предвид. Може ли да ни разкриете повече детайли?
С тези тестове е много по-лесно да се направи оценка за качеството на нов продукт. Събират се данни, като скованост на асфалтовите смеси при различни температури и честоти, поведението при умора и ниски температури. Тази информация може да се използва, като входни данни при създаването на цифрови модели и за изчисляване на дебелината на слоя, както и за теоретично изчисляване на продължителността на живота на продукта. Вече има различни решения, които непрестанно се развиват и подобряват. Както и в Австрия, където излезе нова наредба покриваща точно тази тема. С този инструмент е възможно да се проектират пътища и да се сравняват различни решения и продукти. Като резултат получавате теоретичната продължителност на живот, което е огромна стъпка на пред. Особено във времена, когато всяка страна има своите финансови предизвикателства и смятам, че е разумно парите да се изразходват за интелигентни и дълготрайни решения.